今年全年汽车累计销量283.26万辆，同比增长了25.2%

　　根据11月份全国乘用车联席会公布的数据显示，11月份乘用车共销售30万辆，比上月增长了16％，同比增长了40.1%.其中轿车销售27.7万辆，MPV销售1.257万辆，SUV销售1.689万辆。到目前为止，今年全年汽车累计销量283.26万辆，比去年同期增加了25.2%.

　　业内估计今年12月份全国乘用车月销量可能突破历史记录，达到30万辆。而11月份的市场表现已经让这一天提前来到。按照11月份的井喷速度，对于汽车厂家传统的冲量月份，12月全国乘用车销量也能轻松超过30万辆，保证全年销量达到315万辆。

　　11月份的市场表现中，可圈可点的是自主品牌飞速的增长和市场增长率最高的MPV车型。奇瑞、吉利和天津一汽的月度销量都冲破了1.5万辆，而MPV整体市场以28.1％的增速保持第一。

　　11月销量井喷

　　从今年前11个月的数据分布图来看，3月份以后，乘用车逐月市场表现均好于去年同期。但是11月份的井喷不仅跟乘用车市场回暖的大势有关，还跟年底汽车市场密切关联。据悉，11月份最后3天的乘用车市场销量将近全月销量的30％，这是厂家压库的直接结果。接近年底各企业加大促销力度和给经销商压库量加大，这两个因素共同作用的结果使11月份的销量再次创到历史最高记录。虽然11月份平均每个工作日的销售量并没有突破10月份的水平，但10月份的日均水平含有很多黄金周销售之后的影响。

　　12月份是汽车厂家传统冲量的月份，也是各厂家争夺年度销售冠军的冲刺月份，因此12月份乘用车总体销量很有可能再超过11月份。

　　10大轿车企业11月销量超过1.5万辆

　　11月份，轿车销量同比增长了40％，MPV增长了63.6%，而SUV最低，只有27％。MPV是所有乘用车类型中同比增长率最高的。而从前11个月来看，排名顺序依然没有变化，MPV增长28.1％，轿车增长26.5%，SUV增长7.6%.就轿车市场而言，11月份的销量中，共有10大轿车企业销量超过了1.5万辆。

　　其中上海通用以30228辆遥遥领先第二名约5000辆，南北大众分列二三位，以2.5万辆左右的销售成绩不分伯仲，而北京现代依靠伊兰特的强大销量支撑其以19218辆的成绩拿下第四名，其中伊兰特当月销售就几近达到了1.5万辆。而一汽丰田依靠花冠和锐志取代了广本冲进了第五名。

　　值得一提的是，在前十名的销量中，奇瑞、吉利和天津一汽都分列第七、第八、第十位，他们对自主品牌在乘用车市场中市场份额的提升功不可没。据悉，今年自主品牌的市场占有率可以增加5个百分点，产品主要集中在A级以下轿车，这种情况2006年还将延续。

　　在MPV市场，今年的市场增长率在乘用车中最高已成定局。高档公务MPV增长到如此大的市场规模，是高档轻型客车始终没有开发出来所致。目前，有些乘用车生产企业正在研发9座MPV车，打算进一步蚕食高档客车的市场。另外，明年一些新的中小型MPV的投放和价格走低有可能使私人购买MPV的比例扩大，从而加速MPV的市场发展，因此，明年MPV市场增长率有望继续保持领先。

　　而SUV表现不容乐观，前11个月SUV同比只增长了7.6%，远远低于轿车26.5%和MPV28.1％的增速。今年进口SUV高速增长，其主要原因是国内SUV生产企业对高档SUV市场判断的偏差，使国产SUV的市场增长率很小。

　　■记者观察

　　高销量不代表高利润

　　轿车市场销量的增长并不意味利润同样乐观。比拼销量的结果，很大程度上是以利润的牺牲为代价。几乎所有厂家都把A级及以下轿车作为走量的最佳区间，因此价格战打得异常激烈，增加业绩之后，就导致“走量不走利”的结局。而B级及以上车由于是利润的主要支撑点，因此价格偏高。

　　由于今年乘用车企业利润大幅度下滑，因此，在降价增加销量但并不能弥补利润损失的情况下，很多企业宁可B级轿车销量有所下降，也不肯降价。今年媒体期盼的该区间大幅降价的情况并没有发生，倒是更多新车型的加入，使得B级车成为消费的热点。

　　最后一个月是各大厂家冲量的最关键时刻，也是制定明年销售任务的时候。2004年，有95％的企业没有完成销售计划，而即使是今年销售势头好转，也有将近一半的企业难以完成销售任务。因此，这两年对产销的不断调整是很多厂家的前车之鉴，各厂家在制定明年的产销计划时会更有的放矢。另外，燃油税和汽车消费税是呼声很高的明年将要推出的两大汽车政策。有关专家指出，如果燃油税实施，油价可能增长近50％，对汽车消费市场将会产生巨大影响。这些政策何时推出也会对明年汽车消费市场产生很大影响。