根据中汽协公布数据，2017年4月我国汽车产销环比明显下降，同比也结束增长，呈小幅下降。前4月，自主品牌销售占比微涨，其中吉利汽车和广汽乘用车销量同比大幅增长。

　　受政策稳定以及新能源目录不断更新的影响，4月新能源汽车销量稳步上升。而作为电动汽车发展必备的配套设施，充电基础设施的建设也需要多方面共同努力。

　　5月11日下午,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2017年4月全国汽车产销数据。4月,我国汽车产销量比上月明显下降，同比也结束增长，呈小幅下降。综合1-4月数据，我国汽车产销增幅比一季度略有减缓，汽车市场环境尚未改善。

　　4月，汽车终端市场需求乏力，我国汽车产销分别为213.84万辆和208.40万辆，产销量比去年同期分别下降1.91%和2.24%，环比上月分别大降17.88%和18.05%。综合1-4月数据，我国汽车产销分别为927.15万辆和908.60万辆，同比增长5.38%和4.58%，增幅比一季度分别减缓2.61个百分点和2.44个百分点，销量累计增速持续回落至5%以下。

　　乘用车拉低整体车市 1.6L以下车型持续走低

　　4月，乘用车产销分别达到178.28万辆和172.22万辆，环比分别下降18.52%和17.84%，同比分别下降3.32%和3.68%，乘用车产销量明显低于上年同期；1-4月，乘用车产销分别为789.02万辆和766.98万辆，同比分别增长4.18%和2.47%，低于汽车总体1.2和2.1个百分点，乘用车市场的趋冷，已经影响到我国汽车的总体增长水平。

　　分车型产销情况看，比上年同期，除SUV产销保持增长外，轿车、MPV产销均呈现下降。

　　具体来看，作为乘用车产销份额最大的车型，轿车4月产销分别为84.98万辆和83.79万辆，环比下降18.36%和15.39%，同比下降9.09%和7.68%；1-4月，轿车累计产销分别为376.26万辆和367.74万辆，同比下降0.87%和1.41%。

　　4月，作为产销唯一同比增长的车型，SUV产销分别达到73.38万辆和68.44万辆，环比下降17.82%和17.76%，同比增长10.18%和11.11%，但增速比1-2月份明显下降；1-4月，SUV累计产销分别为322.89万辆和307.05万辆，同比增长21.74%和17.99%。

　　MPV车型4月的产销则分别为14.91万辆和14.38万辆，环比下降26.40%和27.85%，同比下降11.10%和19.91%，成为下降幅度最大的车型；1-4月，MPV累计产销分别为70.36万辆和69.71万辆，同比下降14.89%和17.92%。

　　中汽协同时提供数据分析表明,1.6L及以下小排量税收优惠政策退坡,对车市尤其是1.6L及以下排量乘用车销量产生持续影响。4月，1.6L及以下排量乘用车销售113.7万辆，比上年同期下降10.2%；占乘用车销量比重为66%，比上年同期下降4.8个百分点。1-4月，1.6升及以下乘用车销售533.3万辆，比同期下降0.3%；占乘用车销量比重为69.5%，比上年同期下降2个百分点。

　　前四月自主份额微升 吉利增长近翻番

　　1-4月，中国品牌乘用车共销售345.34万辆，同比增长4.62%，占乘用车销售总量的45.03%，占有率比上年同期提升0.93个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售152.57万辆、129.33万辆、89.52万辆、32.44万辆和13.11万辆，分别占乘用车销售总量的19.89%、16.86%、11.67%、4.23%和1.71%。与上年同期相比，日系乘用车销量继续保持快速增长，德系和美系增速略低，其他外国品牌有所下降。

　　但值得注意的是，4月当月，中国品牌乘用车共销售73.32万辆，环比下降23.37%，同比下降1.94%，占乘用车销售总量的42.57%，占有率比上月下降3.07个百分点，已连续两个月环比下降。

　　而1-4月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，华晨、长安、北汽和东风销量有所下降，其他企业继续保持增长。1-4月，上述十家企业共销售805.46万辆，占汽车销售总量的88.65%。

　　进入2017年，最风光的莫过于吉利汽车，其销量连续超越长城汽车，成为自主汽车销量增速最快的品牌。1-4月，吉利汽车累计销售37.5万辆汽车，同比增长高达98.7%；广汽乘用车也展现出了很好的增长势头，前4月，广汽乘用车共销售汽车16.3万辆，同比增长47.6%。

　　新能源销量稳增 充电设施建设需多方协作

　　4月，新能源汽车产销分别完成37306辆和34361辆，同比分别增长19.0%和7.9%。其中纯电动汽车产销分别完成30197辆和28570辆，比上年同期分别增长26.1%和19.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7108辆和5791辆，比上年同期分别下降3.9%和26.8%。

　　综合1-4月数据，新能源汽车生产95856辆，比上年同期增长1.4%；销售90402辆，比上年同期下降0.2%。其中纯电动汽车产销分别达到78351辆和72895辆，同比分别增长11.0%和9.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成17504辆和17507辆，比上年同期分别下降26.8%和27.4%。其中，纯电动商用车销量占据全部新能源汽车销量的74%。

　　同时在5月11日，由国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告（20165-2017）》发布会也在京召开。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华在会上对《年报》进行了分析。

　　报告指出，发展电动汽车是落实国家能源战略、大气污染防治计划和节能减排政策的重大战略举措，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。而作为电动车必须的基础配套设施，充电基础设施在国家政策体系的支撑下快速发展；基础设施的完备，也促进了我国电动车保有量的快速提高，截止2016年底，我国电动汽车保有量近100万辆，居世界第一位。

　　报告还认为，随着产业和技术的发展，面临的充电设施建设、充电运营服务、安全等诸多挑战日益显现，用户对充电设施的服务水平也提出了更高的需求，下一步需要完善相关政策体系，积极促进汽车、充电设施、电力、金融等行业共同努力，打造“充电设施+出行服务”的产业生态圈，促使充电设施产业良性发展。（中国经济网 见习记者郭跃）