中国制造的大飞机终于要冲向蓝天。5月5日，国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机。从2008年立项至今，近十年的时间终于等来了中国自主设计的飞机首秀。在航空制造业较量的游戏中，中国将闯入波音、空客两大制造商长期垄断的市场分一杯羹。

　　C919首飞

　　5月4日，国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。据了解，从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

　　研制大飞机是一项浩大的工程，不仅需要巨资投入，还吸引着来自五湖四海的制造商和供应商。为了控制成本，形成合力，商飞公司在制造C919时，选择了“主制造商-供应商”的发展模式，最大限度地聚集和利用国内外资源，打造民机产业“生命共同体”。

　　国际市场上，国产大飞机同样拥有自己的供应商“朋友圈”。C919在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，还推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

　　谁来买单

　　C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场关注。在评价一个新机型是否成功时，订单一直是重要的指标。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

　　一般来说，单通道客机订单在300架左右就可达到盈亏平衡点，但C919的盈亏平衡点预计在五六百架订单，因为作为市场后来者，与空客、波音的同机型相比，C919的价格注定要更低，所以要想达到盈亏平衡需要卖出更多飞机。

　　不仅如此，按照行业以往经验，大多新机型在步入市场后很难一帆风顺。一位国内大型飞机制造企业工程师告诉北京商报记者，“一架单通道飞机交付后，每天基本将运转超过10个小时，这大大超过了测试时的工作时间，所以很容易出现一些以前没有发现的问题，这是很普遍的情况。但问题是，年轻的C919能否经受住市场的质疑”。

　　C919的总设计师吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作，他认为，C919是最先进的，相信也会是最成功的。“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机”。

　　万亿市场

　　放眼全球民航制造业，一个显著的特征就是行业高度集中、垄断色彩浓重。因此C919机型的研制，只是我国分食民机制造业蛋糕的第一步。接下来中国还将发展航空零部件制造，通过融入全球航空制造业供应链，并不断提高在全球产业链中的地位，赶上甚至超过全球航空制造业水平。

　　据悉，在大型客机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链。中国商飞公司立足上海，经过七年多的发展建设，基本形成了“一个总部、六大中心”的整体布局，逐步增强了在设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六大能力。

　　来自浦东新区经信委的信息显示，现今，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。随着国产大飞机的问世，资本市场也收获不少利好。根据预测，C919成功进入市场将开启一个规模达万亿元的市场，产业链上的研制公司和设备配套公司将极大受益。

　　业内认为，包括承担了大量飞机零部件制造任务的中航飞机、中航旗下高科技企业洪都航空、飞机维修企业海特高新、国内惟一从事火箭弹射救生系统研究的中航机电、主营航空发动机和燃气轮机主要零部件的成发科技等概念股都将“借机高飞”。