“今年上半年国五车型都还要靠抢，但到了下半年，即便有优惠也很难卖出去了。这可能跟货运市场行情不好有关，很多人都在观望，所以重卡都不太好卖。”日前，重卡司机陶正标（化名）向《中国经营报》记者如是说道。

　　作为从业5年的重卡司机，陶正标的个人感受也折射出当前重卡市场的不易。尤其是今年下半年以来，重卡市场销量正持续以两位数的幅度在下滑。

　　第一商用车网发布的最新数据显示，今年11月份，我国重卡市场预计销售各类车型4.8万辆（开票数口径），环比下降10%，同比下滑65%，创下今年以来月销量的最低水平，比去年同期则减少了约8.76万辆。

　　值得注意的是，这已经是重卡市场自今年5月份以来月度销量遭遇的“七连降”，并连续4个月降幅超过六成。统计数据显示，今年1~11月，我国重卡市场累计销量约为133.5万辆，同比下降11.6%。

　　不过，中信证券研报指出，目前重卡行业最差的时间已经过去，随着多地国五车辆销售过渡期陆续结束、库存国五车辆逐步消化、限电情况有序缓解，重卡需求有望迎来复苏，明年第一季度有望恢复到相对正常的水平。

　　销量持续下滑

　　自今年5月份以来，国内重卡市场低迷的态势已延续至11月份。值得注意的是，今年11月份的同比降幅和月销量更是创下了年内最低。

　　根据第一商用车网统计数据，从今年下半年开始，重卡行业需求及订单情况快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：7~11月份，单月销量同比下滑数据分别为45.2%、60.5%、60.7%、61.1%、65%，已经连续4个月同比降幅超过60%。

　　从国内十大重卡车企品牌方面来看，今年11月份，除大运重卡同比跌幅为36%外，其余9家的同比跌幅均超过50%，江淮重卡同比降幅最大，达到85%。而今年1~11月份，上述十大重卡品牌仅中国重汽(16.320, 0.72, 4.62%)交出了正增长答卷，同比增长3%，其余9家品牌降幅均在10%以上。

　　以上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）为例，今年11月份，公司完成销量2100辆，同比降幅为70%；今年1~11月份，累计销量为71950辆，累计下滑15%，市场份额为4.6%。

　　在业内人士看来，国内重卡销量从今年下半年以来连续大幅下滑，是需求低迷、提前透支、库存高企和国六观望等多重不利因素“挤压”的结果。

　　时间回拨到今年4月份，生态环境部、工业和信息化部和海关总署三部门联合发布公告，明确自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。

　　这也导致很多用户赶在国六排放标准正式落地前，抓紧在上半年购买国五新车；与之类似，重卡车企也开足马力组织生产，希望赶在国六新规实施之前销售更多车辆。

　　与此同时，车企还采取了诸多促销手段。汉马科技集团股份有限公司（以下简称“汉马科技”，600375.SH）在2021年第三季度业绩预告公告中表示，公司在2021年第二季度加大了国五车辆的促销力度，公司产品市场价格不断降低。

　　市场需求低迷，也使得重卡车企的经营压力进一步加大。“第三季度，国内重卡和专用车行业市场需求低迷，公司产品销量大幅下滑，导致公司主营业务利润减少。”汉马科技方面表示。

　　“高开低走”或成定局

　　事实上，今年5月份前，国内重卡市场还是供需两旺的另一番景象。

　　另据央视财经报道，今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。

　　在多重因素的助推下，重卡市场销量上半年迎来高光时刻。中国汽车工业协会数据显示，2021年上半年重型货车销售104.4万辆，同比增长27.9%，整体保持着高速增长态势。以上汽红岩为例，其上半年销量4.7万辆，同比增长20.7%。

　　不过，记者注意到，今年上半年，虽然重卡市场整体保持高速增长的态势，但实际从第二季度开始，销量便开始走低。具体来看，自今年5月到11月，重卡市场销量遭遇了“七连降”，整体上呈现出“高开低走”的趋势。

　　为何重卡市场会出现“高开低走”的局面？中信证券研报指出，今年7月1日柴油重卡国六标准正式实施，重卡的平均单价提升2万~3万元，同时部分卡车用户担心国六车辆的油耗与可靠性不佳，因此选择在7月1日以前提前抢装重卡，一定程度上透支了行业下半年的需求。

　　上述研报内容还显示：“部分重卡经销商提前将国五车辆上牌后在7月1日后销售，行业内形成了一定待消化的国五库存。此外，下半年全国多地的生产限电影响了基建与物流需求，对重卡销量也形成了一定负面影响。”

　　陶正标告诉记者，他主要是从浙江和江苏的港口往上海运输集装箱，由于一些工厂的限电措施，一周会停产几天，导致很难拉到货。“以前一家工厂一个月能出20个集装箱，现在连10个都出不了。”

　　国五车型销量不佳，国六车型销量如何？记者在采访中了解到，在国六标准正式实施后，重卡司机对于国六车型持观望态度的仍不在少数。

　　陶正标也向记者直言：“我身边的卡友基本都没换国六车型，因为成本太高了。我个人如果要换车的话，目前也不会考虑国六车型，宁愿换一辆二手国五车型，不仅维修成本低，技术也更成熟。”

　　在中南财经政法大学教授盘和林看来，重卡司机对国六车型持观望态度，主要是换车的成本问题，重卡单价较高，对于重卡司机或者物流公司来说，换车是笔不小的开支。

　　“国六政策推行后，部分不达标重卡的转手价值也会大幅下跌，所以对于重卡司机和物流公司来说，一方面要视自己资金情况而定；另一方面也存在一定的侥幸心理。”盘和林表示。

　　对于今年重卡市场整体的发展情况，中信证券在研报中预测，2021年重卡销量约140万辆。“Q3行业销量或面临较大的下行压力，但Q4行业销量有望逐步回暖，全年销量仍有望维持相对较高水平。”

　　掘金新能源市场

　　与今年重卡市场“高开低走”的态势不同，新能源重卡市场的热度正持续走高。

　　第一商用车网数据显示，今年10月份，国内新能源重卡市场共计销售1279辆（交强险终端销量口径，不含出口和军车），同比增长435%，创造了今年以来最大增幅，已连续7个月同比增速破百。今年1~10月，新能源重卡累计销售5590辆，同比增长170%。

　　据了解，新能源重卡市场销量向好，离不开国内政策的支持。10月24日，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》，提出推动运输工具装备低碳转型，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。

　　在国内提出“双碳”目标的大背景下，新能源重卡市场正成为众多车企争相布局的新赛道。一位国内重卡车企工作人员告诉记者：“现在厂里生产的电动卡车居多。”

　　实际上，除政策引导外，商用车的绿色变革也迫在眉睫。相关统计数据显示，作为燃油消耗大户，国内商用车保有量仅占汽车总量的20%，却消耗了51%的汽柴油，并制造了56%的道路交通碳排放。从环保的角度测算，1辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。

　　以吉利控股集团旗下新能源商用车品牌远程汽车为例，公司在近期发布了全新一代新能源智能豪华重卡远程星瀚H，计划将于2024年正式上市。据悉，根据不同环境和作业场景，远程星瀚H匹配了纯电换电、增程换电和甲醇P2混动等多种新能源动力模式。

　　吉利商用车集团CEO范现军亦在远程星瀚H发布会上表示：“当前的商用车行业污染大、效率低的问题仍未得到根本解决，在新能源化与智能化进程中，电动化、网联化、智能化、共享化成为商用车行业重构的突破口。”

　　而在氢能重卡方面，上汽红岩的表现也颇为亮眼。今年10月份，上汽红岩鄂尔多斯新能源重卡基地揭牌奠基。这也意味着，全球首个万辆级氢能重卡产业链项目正式启动。而就在不久前，上汽红岩交付鄂尔多斯市用户的首批氢能重卡已正式投入运营。

　　据了解，上汽红岩此次投入商业运营的首批6×4氢能重卡，将主要用于鄂尔多斯市伊金霍洛旗露天煤矿运输，运输路线由原煤坑口运输至集运站，单程100公里左右。

　　对于当下新能源重卡的发展态势，盘和林告诉记者：“新能源重卡发展的关键是能降低运输成本。作为一项生产资料，重卡运输成本的降低对于司机和物流公司是有吸引力的。新能源重卡正处于从无到有的阶段，当前增长态势良好。”

　　“从环保和成本的角度考虑，新能源重卡将代表着未来重要的行业发展趋势。但因为重卡的运输路径较长，对于稳定性要求较高，因此未来新能源重卡技术突破的关键依然是续航能力。”盘和林补充道。