今年上半年，我国汽车市场环境复杂多变，市场增速呈现“V”形走势。中国汽车工业协会数据显示，上半年我国汽车销量为1205.7万辆，虽同比下降6.6%，但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6个百分点。

　　值得注意的是，上半年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1034.3万辆，占汽车销售总量的85.8%。也就是说，这十大企业（集团）之外的车企只占据了剩下14.2%的市场。而结合十余家车企发布的今年上半年业绩预告来看，车企业绩分化明显。有业内人士表示，随着汽车行业智能化、电动化加速，转型慢的车企将逐步被淘汰出局。

　　自主品牌车企向上

　　今年以来，车市经历了“高开”“腰折”“追平”“创新高”，如同过山车般惊心动魄。而在这段时间，自主品牌汽车市场份额不断提升成为我国汽车市场的最大亮点。

　　今年上半年，自主品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比去年同期上升5.3个百分点，延续了去年以来不断提升的发展态势。

　　长城汽车、长安汽车、比亚迪等头部车企业绩表现亮眼。上半年，长城汽车预计盈利53亿元至59亿元，同比增幅在50.2%至67.2%之间；长安汽车预计盈利50亿元至62亿元，同比增幅在189.14%至258.54%之间；比亚迪预计盈利28亿元至36亿元，同比增幅在138.59%至206.76%之间。

　　特别是在新能源汽车领域，自主品牌成为绝对主力。比亚迪汽车于今年3月起正式停产燃油车，成为全球首家停产燃油车的传统企业。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量突破64万辆。6月中旬，比亚迪首次站上万亿元市值，成为我国首家市值破万亿元的车企。

　　奇瑞、广汽、东风乘用车等传统自主品牌车企纷纷发力新能源汽车，上半年均实现正增长。理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑等一众造车新势力同样在上半年逆势上行，新品迭出，增量可观。

　　上半年，新能源汽车整体产销完成情况超出预期，分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达21.6%。截至6月30日，我国新能源汽车保有量已经突破1000万辆。从相关企业数量的变化也能够感受到新能源汽车行业的火热程度。天眼查数据显示，截至7月14日，全国有约55.2万家新能源汽车相关企业，其中，今年上半年新增注册企业11.8万家，1月至6月新增注册企业平均增速为46.5%，保持高速增长。

　　中汽协副总工程师许海东表示，自主品牌市场份额持续提升，核心是品牌竞争力的提升。自主品牌产品正在被越来越多的国内消费者接受，必然会带来销量和市场份额增长。尤其是新能源汽车领域，自主品牌发力较早，呈现出百花齐放蓬勃向上的发展态势。“从总体上判断，未来两三年，自主品牌将呈现稳步提升发展趋势。”许海东如是说。

　　市场持续优胜劣汰

　　与头部自主品牌车企在新能源领域的高歌猛进不同，细分赛道分化明显。截至7月18日，16家汽车上市公司发布2022年半年度业绩预告，其中净利润预增公司3家，扭亏1家，业绩预减、首亏、续亏公司12家。

　　燃油车市场情况不乐观。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，6月份，累计狭义乘用车销量771万辆，较去年同期累计增速下降12%。传统燃油车走势相对低迷，虽然在恢复增长中，但大大低于2019年的销量。这一领域持续下行带来较大的市场压力。

　　在激烈的市场竞争中，有一些相对弱势的车企陷入困境。7月15日，湖南猎豹汽车股份有限公司等6家企业合并重整第一次债权人会议召开，曾经辉煌的猎豹汽车走到破产重整境地。7月18日，Stellantis集团宣布，与广汽集团协商终止本地合资企业，今后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，这意味着成立于2010年的广汽菲克即将落幕。目前，除了已经退市的几家合资品牌，还有不少仍在苦苦挣扎的品牌，如三菱、标致、雪铁龙等。

　　在新能源汽车赛道上，也有大批缺少技术和经验的新进入者被淘汰，如拜腾、博骏、赛麟等。近日，国内最早一批新能源车企之一奇点汽车因拖欠员工工资、供应商货款频遭起诉，其智车优行北京分公司在近日被强制破产重整。

　　对此，许海东认为，分化是市场经济中的必然，而分化的结果，就是一些好的自主品牌会继续上升，而一些比较差的可能会面临淘汰。好的自主品牌上升往往意味着会占领更多的市场份额，带领整个自主品牌汽车市场份额向上发展。

　　可以预见，未来几年，将会有大批的车企面临压力，分化会进一步加剧。也许真的会如长安汽车党委书记、董事长朱华荣在年初的预测，未来3年至5年，将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（关闭、停产、合并、转型）。

　　下半年行业预期向好

　　今年以来，面对供给冲击、需求收缩、预期转弱的三重压力以及新冠肺炎疫情多点散发带来的供应链大考，我国汽车工业表现出较强的发展韧性。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在各方共同努力下，我国汽车行业已经走出4月份的最低谷，6月份产销表现更是好于历史同期水平，标志着我国汽车产销已全面恢复到正常水平。

　　随着汽车行业复工复产已经全面达成，各家车企都在做好常态化疫情防控的前提下加紧推进产销，不仅要把之前的产销损失补回来，还要力保实现年初制订的产销量目标。同时，除了购置税减半政策会延续到年底外，一些省市出台加码刺激汽车消费的政策，将会有力释放潜在的消费需求。

　　主要车企对今年下半年市场发展抱有信心。比亚迪方面预计，今年总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。按照全年150万辆销量预测，比亚迪下半年还需完成约86万辆的销量，即月均销售14.3万辆以上。6月份，比亚迪董事长王传福在股东大会上说，比亚迪在手的订单超过50万辆且不断增加，交付周期要5个月至6个月之久。

　　展望下半年，陈士华表示，在一系列促消费政策的激励下，我国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策效果还会持续显现，乘用车市场回暖势头也会进一步加大；在基建拉动、货车贷款延期还本付息等利好因素影响下，货车市场也有望探底回升；新能源汽车将继续保持高速增长势头。

　　陈士华综合研判，今年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量有望达550万辆，同比增长56%以上。（经济日报记者 刘 瑾）